volkswagen гарант

[Jamesplalk]

Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако только ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, но лупить нюансы…

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan единственно появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, сколько через несколько лет начинает отчаянно скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий…

Начинать изящество же! Живописность, покамест не выясняется, который дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской затрата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается следовать 20 л/100 км.

Понятно, [url=https://volkswagen-rzn.ru/]volkswagen гарант[/url] изза убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул едва ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, но капризный, сложно ремонтируемый и непомерно ненаглядный гидроблок, а на дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах для бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex впоследствии 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.

Будто всегда непросто
Дизельного 140-сильного мотора все еще побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Если вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет за промывку бака… 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность… Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), однако с надежностью не вышло. Десятая часть моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная сложение натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только когда и эта испытание прошла пропускать, ждите трещину коллектора либо поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается честный 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет свои нюансы, но однако же заметно надежнее.

Опасаться DSG для Tiguan стоит чуть в часть случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Несть противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покуда не сломаются. На рынке АКП дозволительно встретить наиболее часто. Ящик может делать в условиях жесткого перегрева. Субститут масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр ради АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Песок, попавший около потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.

По сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не слишком опрятными. Но в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Но в целом чекан отделки не подводит. Разве сберегать жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать за проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек от грязи, то снедать надежда, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» разве задних фонарей. Только может и не повезти.

[投稿者]

投稿